Laatste rit Almere-Schiphol-Almere voor de Almereweder

Gisteren was de laatste rit Almere-Schiphol-Almere in de Almereweder. 
Een moment om even bij stil te staan ;-)

Ik las elders, dat je Alleweder opeens een stuk beter rijdt tijdens zijn laatste rit.

's Morgens was daar weinig van te merken. Dat lag aan mijn benen - had nogal last van stijve spieren - maar ook aan de achterband. Na aankomst op Schiphol bleek dat de achterband nog maar weinig lucht had. Na wederom oppompen bleef 'ie wel vol - heel eigenaardig. Denk dat het wat te maken heeft met de bandenwissel van verleden week. De hele tocht in de dichte mist gereden. Op zich een leuke ervaring. De wereld is echt klein, soms was het zicht maar een meter of 5. De lamp op mijn helm gaf een mooie lichtkegel in de lucht.

De weg terug verliep beter. Spieren waren soepeler, achterband een stuk voller en het was zonnig. Na gedane arbeid heb ik hem op zijn vaste plek in de tuin gestald. Wel vreemd als je bedenkt dat je er voorlopig niet meer in zal rijden.

Maar goed, de oorzaak is een positieve. Vanmiddag ga ik mijn Strada afhalen in Dronten :)

Helm verlichting - bevestiging van de accu

Achterop de helm heb ik wat schuim weg gesneden om een vlakke bevesigingsplaats te maken voor de accu. Hierop heb ik met wat butyleenkit een aluminium stip gelijmd, en daar weer een wolletje van Velcro op geplakt met contactlijm. 

Op de accu zat al een stukje Velcro met de haakjes, dus die is nu op de helm te klitten :)

Voor de helmlamp heb ik onder andere de volgende onderdelen gebruikt:
AKO Ray CREE Q5 lampje: DX SKU 19770 Van deze lamp gebuik ik de behuizing en de LED zonder de driver. 
12 Volt 1 Watt rode Spot: DX SKU 5325  Hiervan gebruik ik de LED en de driver.

T Connector: DX SKU 10788

18650 Accu's: DX SKU 19770
Araldite epoxy: DX SKU 5390

Helm verlichting

In een poging om mijn zichtbaarheid in de Alleweder te verbeteren, heb ik een klein lampje geconstrueerd voor gebruik op mijn helm. Het idee is dat een lamp zo hoog mogelijk moet zitten om best gezien te worden en het hoogste punt is natuurlijk bovenop je helm. Dit geeft wat voordelen, zoals het automatisch volgen van je kijkrichting.

De lamp bestaat uit een AKO Ray zaklampje met witte CREE Q5 LED en een rode Luxeon-achtige LED. De zaklamp was bedoeld voor voeding door een AA batterij, maar voor deze toepassing heb ik een aansluiting gemaakt voor een externe accu.


Hieronder de eerste proefopstelling. De rode en witte LED zitten gezamenlijk in parallel aangesloten op een 1 Watt LED driver. Een 3,3 Ohm weerstand in serie met de rode LED zorgt ervoor dat de witte LED voldoende spanning krijgt om redelijk fel op te lichten. De driver die in de zaklamp aanwezig was is verwijderd.

Hier vordert de ombouw al wat. In de behuizing heb ik een mannetjes T-connector gemonteerd met wat epoxy. De draden komen aan de achterzijde naar buiten. De schakelaar in de achterzijde heb ik vervangen door de rode LED.

Alleen nog even de driver aansluiten en geïsoleerd met wat tape in de behuizing schuiven, en de lamp is alweer klaar :) Onder de lamp heb ik de externe accu liggen; twee 18650 Li-Ion accu's met een sub-miniatuur D-Connector; mijn eigen standaard voor fietsverlichting.

 Hier de lamp tijdens een eerste test. De lichtverdeling is duidelijk te zien.

De lamp op mijn ABUS helm, gemonteerd met twee stukjes RVS draad, klaar voor de eerste rit.

De bedoeling is om gezien te worden, zonder medeweggebruikers te verblinden. Vandaar dat de 3 Watt XR-E Q5 LED met zo weinig stroom aangestuurd wordt. 

Met dank aan mijn collega Michael, voor het belangeloos doneren van de zaklamp met defecte driver. 

EDIT: Fotootje van de helm in combinatie met de Alleweder verlichting:

Heldenepos

05:40. De wekker loopt af. *KLIK*, uit. Het is weer een nieuwe dag, tijd om op te staan. Buienradar aan. Het valt mee.

Onze held zit om 05:50 in de aluminium Alleweder series II.
*KLIK* *KLIK*, de SPD pedalen maken dat hij één wordt met de fiets. Slechts gekleed in T-Shirt, sportbroek en 33 kilogram aluminium en staal trotseert hij de elementen. Nee, is hij één met de elementen.

Regendruppels spatten uit elkaar op zijn aluminium schild, opgezweept door de harde wind. De Vredesteijn HPV slicks persen het water opzij. Tien Watt aan elektrische energie wordt door een viertal lichtgevende dioden omgezet in puur wit en rood licht. De gefragmenteerd regendruppels op de motorkap worden helder verlicht. De Alunaut in zijn Almereweder trotseert de natuur. De explosie van energie komt pas tot rust als het einddoel bereikt is. Alweer een missie volbracht.

Computerverlichting

Zondag is blijkbaar knutseldag. Lees op de blog van Mick iets over een deksels dekzeilscherm (ben benieuwd naar de resultaten) en ben zelf bezig geweest met een wat permanenter verlichting voor mijn fietscomputer.

De eerste maanden heb ik met een LED leeslampje op de armleuning van m'n Alleweder gereden. Deze staat gericht op het display van m'n fietscomputer, zodat ik ook in het donker en met het dekje op de Alleweder een idee heb van de gereden snelheid. Op zich gaat dat best goed, maar het is natuurlijk geen mooie oplossing. Bovendien zullen de knopcel batterijen van dat leeslampje het waarschijnlijk niet mee zo lang uithouden.

Dit is de nieuwe installatie: Een witte 5mm LED met een 150 Ohm serieweerstand, een stukje elektrische kabel en een steker. De draad nabij de LED wordt stijf gehouden door een stukje ijzerdraad en wat krimpkous. De weerstand zit onder een stukje krimpkous in de kabel gemonteerd.

De steker verbind de lamp met de middelste schakelaar op mijn elekrisch paneel. Het ijzerdraad zit met een treknagel vast op het frame achter mijn fietscomputer. Dit geeft een redelijk flexibele installatie van de LED. Ik kan er tegen stoten, en de LED komt daarna gewoon weer terug in positie.

De LED trekt slechts circa 20mA uit m'n 7,4 Volt accu en zal de brandduur van de hoofd verlichting niet noemenswaardig verlagen.

Vandaag heb ik ook de bout van m'n kettingrol vervangen door een ander, en een nieuwe kettingrol gemonteerd. Dit ter vervanging van de oude kromme bout en de ietwat versleten rol. Hoop morgen weer soepel naar kantoor te rollen; vandaag is het weer even wat te lelijk voor een testrit.

Kilometerstand Mei

Zo, de maand Mei zit er weer op! Ik heb deze maand in totaal 890 kilometer afgelegd met de Almereweder. Dat is een flink aantal kilometers voor mijn doen :) In het jaar 2010 heb ik in totaal 2319 kilometer afgelegd, en dat is dezelfde stand als vorig jaar deze tijd op de bukfiets.

Vandaag heb ik een aanvang gemaakt met het vervangen van de knipperlichten door LEDs. Ik ben begonnen met het zagen van een viertal aluminium schijven ter grootte van de te vervangen lampjes (40mm).

De gele LEDs worden met thermisch geleidende pasta op deze aluminium schijven gelijmd, en de schijven bevestig ik daarna weer aan de romp met twee treknagels. Maar bij het testen van de LEDs kwam ik tot een nare ontdekking...

De gele LEDs blijken niet geel te zijn, maar blauw. @*#$*(@$* !!!!!!

Da's wel heel mooi als knipperlicht, maar ik vrees toch dat het wat ongewenste aandacht gaat trekken van de lange arm der wet. Ik ga nu eerst even zitten balen...

Bijna kortsluiting en een nieuwe cameraopstelling

Ondanks mijn inspanningen om de elektrische installatie aan boord van de Almereweder zo betrouwbaar mogelijk te maken, is Almere toch nog aan een ramp ontkomen. Deze schade kwam ik tegen bij het afkoppelen van de accu:

Vlak bij de 9-pins D connector die de Lithium-Ion accu verbindt met het elektrisch systeem, is de isolatie doorgebroken. Gelukkig zijn de draden niet tegen elkaar gekomen, want er zit geen zekering in het accupack zelf. De schade lijkt ontstaan door het scherp buigen van de kabel bij de lijm die de soldeerverbindingen bedekt.

Herhaling hiervan wil ik natuurlijk natuurlijk voorkomen. Heb de bedrading nu dik in de krimpkous en epoxy gezet.

Vandaag heb ik ook een andere bevestiging voor mijn video camera gemaakt. De uitvoerig is nog experimenteel, maar ik denk dat dit wel een mooie locatie is voor de camera. Met een aluminium plaat heb ik een vin gemaakt links achter de kuip. De houder van de camera kan ik daar met klitteband tegenaan klitten. De camera komt dan links achter mijn hoofd te zitten.

Vandaag na het eten heb ik een kwartier gefietst om de de camera te testen. hier is een stukje video uit het Pampushout nabij Almere.


Almere - Pampushout in de Alleweder from Erwin Gijzen on Vimeo

En een stukje Almere muziekwijk. Met 30 kilometer per uur over de verkeersdrempels heen...

Jumping speed bumps in an Alleweder from Erwin Gijzen on Vimeo.

En nu het donker is ook nog even de afstelling van m'n koplamp bekeken. Hier een mooie (vind ik dan...) animatie die het verschil tussen dimlicht en grootlicht mooi weergeeft.

Koplamp voorzien van anti-verblindingslens

'Echte' koplampen van motorvoertuigen hebben een heel specifiek lichtbeeld. Een stelsel van reflectoren en/ of spiegels zorgt ervoor dat de weg voor het voertuig goed verlicht is, terwijl er slechts een minimum aan licht direct in de ogen van mede weggebruikers terecht komt.

Mijn koplamp is meer een soort vuurtoren, of zaklantaarn. Sterker nog, het ís een zaklantaarn. Die geeft net zoveel licht boven de horizon als eronder. En dat is niet netjes. Niet netjes ten opzichte van de mede weggebruikers. En een technische uitdaging. Nu heb ik geen 50 Watt halogeenlamp maar slechts een 3 Watt LED lamp en zijn mede-weggebruikers niet altijd netjes naar mij toe, maar toch...

Op het grote wereld wijde web kwam ik een oplossing tegen. Het gaat om creatief gebruik van lensen die je normaal gebruikt om het licht te bundelen. In mijn lamp gebruik ik een Dx Sku 1920 lens voor de LED. Ik heb dezelfde lens door midden gezaagd, en op de lens van de LED gelijmd met een beetje 5 Minuten epoxy.

Dat bleek wonderbaarlijk goed te werken. Hier een testopstelling op zolder; wat je ziet is het lichtbeeld mét en zonder de additionele lens. De verlichting van de vloer is een stuk egaler door deze toevoeging.

En hier is het effect te zien als ik de lamp op het plafond richt. Er is nu een duidelijker afscheiding tussen boven en onder de horizon; er wordt duidelijk minder licht 'voor niets' naar boven gestuurd. De hotspot wordt iets minder fel.

Ben weer uitermate tevreden met mijn knutselwerk, en het spreekt voor zich dat deze modificatie inmiddels toegepast is op de Almereweder.

De voordelen zijn:
- Minder licht boven de horizon, dus minder verblindend voor tegenliggers.
- Meer licht op de grond, dus beter zicht op het wegdek.
- Meer licht naar opzij door de vooruitstekende acryl lens, dus een verbeterde zichtbaarheid in het verkeer.

Illegaal

Net gelezen op Ligfiets.net: Richting aanwijzers op de fiets straks toegestaan

Op zich natuurlijk goed nieuws! Maar dat betekent... dat ik dus al even 'illegaal' rond rij met een knipperlicht installatie. Ik heb me dat nooit gerealiseerd, omdat elke Velomobiel die je ziet voorzien lijkt te zijn van richtingaanwijzers.

"Nu ja", zegt mijn collega, "dat illegaal bezig zijn valt in jou geval wel mee, want je ziet die knipperlichten bijna tóch niet als je ze gebruikt". Een schrale troost.

Maar goed, toevalligerwijze heb ik gisteren een viertal gele 3 Watt LumiLEDs binnen gekregen van Kaidomain. Prima timing dus. Die gaan straks mooi de 3 Watt fietslampknipperlichtjes vervangen. Als het goed is, zijn deze een stuk zichtbaarderder dan de gloeilampjes. Nu alleen nog een manier vinden om de LEDs mooi te monteren in plaats van de grote Fiat knipperlichten die er nu op zitten.

Remlicht

Vandaag heb ik een LED toegevoegd aan het achterlicht. Deze LED gaat dienst doen als remlicht. Allereerst heb ik een tweede rode 1 Watt (Luxeon-achtige) LED met driver op de bestaande aluminium koelplaat gelijmd, samen met een tweede driver.

Op de stuurknuppel bij de remhandel komt een micro-switch. Net als bij de moderne Quest/ Strada. Ik heb helaas niet zo een mooie met een lange hevel op de schakelaar, zodat het remlicht ook bij het gebruik van de parkeerrem aan blijft staan - ik moet de stroom dus uitschakelen als ik de Almereweder parkeer. Mij benieuwen hoe snel dat fout gaat :D

De LED is dezelfde als degene die ik voor mijn achterlicht gebruik.

Een eerste test met de LED onder de rode kap was niet zo succesvol. Het licht van de rem LED werd volledig overstraald door dat van het achterlicht. Daarom heb ik een kleine 10° lens voor de nieuwe LED gezet.

Omdat het te verlichten oppervlak voor de rem-LED nu kleiner is dan dat ven het achterlicht, oogt het remlicht feller dan het achterlicht. Hier een foto van het achterlicht, met de nieuwe lens onder de diffuser.

Hieronder de lamp in vol ornaat. De foto is -2,1 EV onderbelicht, zodat de lamp niet overbelicht wordt.

Heb een video opname gemaakt van m'n nieuwe remlicht.

Remlicht en Achterlicht op Flevobike Alleweder from Erwin Gijzen on Vimeo.

Nachtfoto's

Vanavond heb ik een paar foto's gemaakt van de verlichting op m'n Alleweder. 

Allereerst een controle foto van een donker steegje. Foto is gemaakt met mijn telefooncamera in de stand 'nightshot'.

Vervolgens hetzelfde steegje, met de koplamp in de neuskegel; een enkele CREE XR-E R2 op 900mA. Uitzicht is ongeveer wat ik zie in de normale zitpositie.

En tot slot een foto met de Firefly lamp erbij aan geschakeld. Nu staan er in totaal 3 CREE XR-E R2 LEDs te schijnen, alle op 900mA. Totaal circa 10 Watt aan verlichting.

Hier een herhaling van de laatste twee foto's, maar nu op een onverlicht fietspad, en de camera iets naar voren, zodat de Firefly zelf niet in beeld komt.

De heldere reflectie op het fietspad is die van de ogen van een kat :)


De Firefly geeft vrij veel strooilicht op de aluminium motorkap. Maar verder ben ik meer dan tevreden met de lichtopbrengst.

Stoelzitting ingekort en nieuw toplicht

Vandaag, moederdag, heb ik lekker aan de fiets gewerkt. 

Het defecte toplicht liet een lege bevestigingsplaats achter. Dat kan natuurlijk niet! Dus de oude strip verwijderd, en een nieuw platform met klittenband 'wolletje' op de motorkap gelijmd.

Op dit platform komt een zelfbouw lampje met twee 3 Watt LEDs. Het is een behuizing van stukjes 20x20mm aluminium buis. Hierin bevinden zich twee CREE XR-E R2 LEDs en een 900mA stroombron. Het geheel moet ongeveer 400 Lumens aan licht geven. Het licht wordt weer gebundeld door een tweetal 10° lenzen. Ruim voldoende dunkt me :) De lamp zit met een T-connector vast aan één van de schakelaars op het elektrisch paneel. Door de klittenband bevestiging en de T-Connector is de lamp makkelijk te vervangen als ik eens wat wil experimenteren.

Ook vond ik de rugleuning van de stoel wat lang. Het aluminium deel stak 85mm uit boven de schuim zitting. Er tegenaan leunen doe ik niet. Dat stuk zit dus alleen maar in de weg als je iets in het bagage compartiment wilt stoppen, of er wat uit halen wilt. Gelukkig is dat door de bouwwijze van de Alleweder makkelijk op te lossen met een boortje en een blikschaar. Ik heb de rugleuning 80mm ingekort. De rug steekt nu nog maar een paar millimeter uit.

Bij een verkeersdrempel ben ik laatst met de onderkant van m'n hoofd tegen de aluminium achterrand van de kuip gestoten. Dat was niet zo prettig. Daarom heb ik een schuimrubber kussentje gefabriceerd en deze met een stukje klittenband boven het bagage compartiment bevestigd. 

De zelfklevende laag van het klittenband hecht wel goed op het aluminium, maar niet op het schuim. Contactlijm van de Action in een spuitbus bleek de oplossing.

Vandaag niet zo ver gefietst. 10 km :p Dat bewijst maar weer eens dat je niet 100 km per dag hoeft af te leggen als je een velomobiel hebt :) Het nieuwe tandwiel voor bevalt me wel. Ik haalde ruim veertig kilometer per uur op een vlak stuk fietspad. Heel prettig.

Toplamp defect

Helaas. Mijn toplicht heeft het na een maand trouwe dienst reeds begeven :(
Dus de Alleweder maar even naar binnen gehaald voor onderhoud. Hier staat 'ie eigenlijk best wel goed, veel beter dan in de tuin!

Zou de defecte lamp het gevolg van de regen van afgelopen maandag zijn? Of is er een probleem met de warmte-afvoer?

Het Top licht is snel verwijderd, en een diepgaande autopsie laat zien wat het euvel is. Het is een constructiefout mijnerzijds :( De fosfor op de LED laat een duidelijk bruine kleur zien; de LED heeft blijkbaar niet voldoende koeling gehad.

Nu ja, maar snel weer een nieuw lampje maken. Of twee, dan is het geheel wat beter in balans :)

Eerste resultaten videotest en weer voor morgen

Eens even kijken hoe het encapsuleren van video's werkt.

Dit is de video van de eerste cameraopstelling. Camera gemonteerd op de motorkap. De video sensor zit daarbij ver van de bevestiging af. De camera danst op en neer en geeft een minder geslaagd beeld. Ook is de video een beetje donker, maar dat is niet zo een probleem; het ging mij om het testen van de cameraopstelling. Die is dus afgekeurd :p


Dit is de eerste test met de camera aan de helm bevestigd. Een stuk rustiger beeld. Alleen heeft de camera de neiging om de helm scheef te trekken.


Daarom dus de Li-Ion accu's aan de andere zijde van de helm bevestigd. Zo is de helm beter in balans en zakt de helm hopelijk niet meer scheef.

Bovenstaande video's staan op youtube. Nu nog even een testje met het uploaden van een video naar Blogger. Een korte video met het achterlicht van m'n Alleweder als onderwerp. Eens kijken of dat licht een beetje opvalt in het verkeersbeeld :)


Morgen weer naar kantoor. De vooruitzichten zijn veelbelovend :(

's Morgens wind mee, en 's middags wind tegen. Precies verkeerd om eigenlijk. En nog wat regen erbij. Heel prettig.

Video opnamen

Op Youtube staan verschillende films gemaakt vanuit velomobielen. Dat wil ik natuurlijk ook :) Ben van de week bezig geweest met verschillende opstellingen van de camera. Dit was opstelling nummer een, de camera op de kop van een goedkoop statief op de romp van de Alleweder. Het resultaat? Schokkend! Letterlijk dan. De camera staat te dansen en te swingen. Geen goed idee dus...
Maar niet getreurd, er zijn nog andere mogelijkheden. Poging twee: Camera op mijn helm. Van een stukje kabelgoot uit de installatietechniek heb ik met de hulp van een hetelucht verfstripper een houder gemaakt voor de camera. Op de helm heb ik met siliconenkit en aluminium tape een bevestigingsplatform gemaakt. De houder monteer ik met klittenband aan het platform.

Bovenop de helm zit een tweede platform voor een lampje. De batterijen (Twee Lithium-Ion 18650 cellen) zitten weer aan de rechter zijde van de helm, als tegenwicht om de helm in balans te houden.
Als alles goed loopt, dan moeten de hiermee geproduceerde beelden van betere qualiteit zijn. Ik hoop later deze week wat beelden te kunnen plaatsen van mijn woon-werk verkeer :)

Interieurverlichting

Mijn nieuwe interieurverlichting is geïnspireerd op die van de Velomobiel.nl Quest/ Strade. Een aantal LEDs aan een draadje met een schakelaar en klittenband bevestiging. Zo is het lampje overal in het interieur te plaatsen, en in geval van pech in het donker ook nog te gebruiken voor het doen van reparaties.

Ik gebruik in totaal vier LEDs. Twee rode en twee witte. De rode LEDs staan in serie, en de witte parallel in verband met het verschil in doorlaatspanning. Zo blijven de witte LEDs ook nog branden bij de laagste accuspanning (6 Volt).Met de schakelaar is naar believen te kiezen uit ofwel nachtzicht sparende rode verlichting, of intensere witte. Stroom komt van een van de vijf T connectoren op het elektrisch paneel.
De schakelaar en LEDs zitten op een stukje aluminium gelijmd met twee-componenten lijm. Onder het aluminium een stukje velcro voor de bevestiging aan de fiets.

De interieurverlichting kan zelfs bij het uitvallen van de hoofd-verlichting ingezet worden als koplamp of achterlicht. Maar hopelijk komt het nooit zover.

Een knipperlicht minder, ketting en tanwielperikelen

Gisteren lekker naar de fietsenmaker geweest. Even wat onderdelen gehaald. De Alleweder trekt veel bekijks in de binnenstad van Almere. Er is veel volk op de been vanwege de aanstaande koninginnedag. Even wennen maar wel leuk, zoveel aandacht.

Achteruit rijdend bij de fietsenmaker vandaag beschadig ik het kapje van het knipperlicht linksachter. Nooit geweten dat lantaarnpalen zomaar uit het niets op kunnen duiken achter je fiets! Nu wel dus... Ik baal. Gelukkig heb ik al een viertal gele 3 Watt LEDs besteld om de knipperlichten te zijner tijd te vervangen. Die knipperlichten zijn de laatste gloeidraadlampjes aan boord en dus dringend aan vervanging toe. Eigenlijk wilde ik de kapjes van de knipperlichten hergebruiken, maar dat gaat nu dus niet meer. Het is dus zaak een manier bedenken om de gaten die de Fiat richtingaanwijslampen achterlaten netjes op te vullen met de LEDs.

Vervangen van de ketting bleek allemaal wat stroever te lopen dan ik had gedacht. Op de grond in de tuin werken is ook niet echt ergonomisch verantwoord en ik hou eigenlijk ook niet van vieze handen. Maar na een paar uur sleutelen zaten de drie nieuwe kettingen, een nieuw achtertandwiel en een nieuwe kettingrol op hun plaats. Het grote blad voor blijkt ook erger versleten dan ik dacht. Daar moet dan ook maar een nieuwe voor komen.

Ik had in gedachten om de buis die om de trekkende ketting onder mijn stoel zit weg te laten. Dat blijkt dus niet zo'n goed idee; de ketting schraapt op oorverdovende wijze langs de wanden van de aluminium tunnel. Afijn; ik heb de buis weer terug geplaatst.

Bij een eerste testrit leek de geluidsproductie van de ketting inderdaad een stuk minder dan voorheen. Dit is vooral het resultaat van de geluiddempende kettingrol die ik bij Alligt gehaald had. Tijdens de testrit ben ik meteen even langs de locale FM gereden om een voorblad te bestellen.

Een nieuw achterlicht

Anders dan de koplampen, was het achterlicht wel voorzien van LED lichtbron. Het is een standaard op z'n kop gemonteerd fiets-achterlicht zoals je die wel meer ziet op velomobielen. Deze lamp heeft slechts een enkele 5mm LED. Dat kan feller!

De basis voor het licht zijn twee standaard 5mm LED achterlicht/ reflectoren van de Action. Die heb ik verzaagd en weer aan elkaar gelijmd, zodat er één groot rechthoekig achterlicht ontstaat. Het inwendige (LEDs, schakelaar en batterij contacten) heb ik verwijderd. Die heb je niet meer nodig...

De LED heeft een optiek nodig. In dit geval heb ik een 35mm Lens/ Diffuser gebruikt van Dealextreme.
De lens is helder - niet rood dus. Dit geeft de beste efficiëntie. De ribbels op de lens staan verticaal. Zo geeft het de lamp straks een brede, horizontale bundel licht af.

Ook de LED en driver heb ik bij Dealextreme vandaan: 1 Watt Red LED spot
Het is een 1 Watt LED inclusief driver (stroombron) voor 5 tot 15 Volt. Deze driver zorgt ervoor, dat de LED een continue lichtsterkte geeft bij de opgegeven ingangsspanning. Er zit zelf als een gelijkrichter in, zodat het aansluiten van de + en - niet eens kritisch is :)
Haal deze spot voorzichtig uit elkaar. De driver zit met lijm vast in het voetje. Niet eruit rukken dus, maar plastic rond de driver voorzichtig wegknippen.

Metalen delen en de plastic reflector van de LED spot heb je niet meer nodig. Weg ermee dus.

De LED en driver lijm ik op een aluminium plaat in de basis van het achterlicht. De LED moet mooi in het holletje van de lens passen.
Lijm de LED met thermisch geleidende lijm op de aluminiumplaat. Dit is noodzakelijk om de LED te koelen. Anders gaat deze stuk.

Ook de thermische lijm komt bij Dx vandaan: Thermal glue. Een beetje prijzig, maar je hebt er per LED maar een heel klein beetje van nodig. De driver monteer ik op een stukje dubbelzijdig tape. Die mag geen elektrisch contact maken met de aluminiumplaat!

Monteer het achterlicht verticaal, zodat de LED precies op ooghoogte rondstraalt. Onderaan de lamp is nog net een stukje hoekprofiel te zien. Bij mijn Alleweder moest deze 25mm hoog zijn.
En dit is dan het eindresultaat van achteren gezien:
Maar het belangrijkst is natuurlijk hoe het er 's nachts uit ziet!
Heb ook nog een video gemaakt, om de lamp te vergelijken met een Planet Bike Superflash; één van de helderste achterlichten die qua prijs in de buurt komt van de kosten die ik gemaakt heb voor de fabricage van mijn lamp. Video op Youtube

Ben er uitermate tevreden mee. Ik gebruik de Alleweder voor woon/ werk verkeer en rij in de winter langdurig in het donker. Ik ben van mening dat goede verlichting daarbij onmisbaar is.

Hoop dat deze bouwbeschrijving je voldoende inspiratie geeft voor een eigen project!

Erwin

PS: Dealextreme is een uiterst betrouwbare leverancier gebleken MAARRRRRRRR... hou rekening met een lange levertijd. Ergens tussen de 1 en 2 maanden. Soms gaat het ook sneller, maar in de regel niet.