Rare bobbel, Lekke band #3, Gebroken spaken, Nieuwe velomobielbel

Vandaag ging het niet zo lekker. Het begon al met de bel, die deed het niet meer en bracht alleen eenmaal een gedempt Brrrrrr voort en bleef daarna stil. Toen een lekke band (linksvoor) in Amsterdam. Zou dat wat te maken hebben met de rare bobbel die ik gisteren voor het eerst zag?

Nee dus. Het bleek een lek 'van binnen uit'. Een spaak kop was door het velglint gebroken. Grrrr. Dat bleek weer een gevolg te zijn van een aantal gebroken spaken in het wiel. Afijn. Bandje geplakt en wat spaken gehaald in Weesp. Band wederom lek (want de spaak strak nog steeds door het lint). Voorzichtig verder gereden naar Almere voor wat onderhoud.


Aangekomen in Almere eerst de ontbrekende spaken linksvoor aangevuld. Meteen een nieuw plak-velglint erop. Bandje wederom geplakt (ik tel 'm maar als één lekke band...).

Rechtsvoor bleek ook één spaak gebroken te zijn. De bobbel in de band leek rechtsvoor te zitten, maar was met het vervangen van de spaak niet weg. Omdat ik geen zin heb morgen weer lek te staan heb ik die band maar vervangen - het zag er nogal ernstig uit met die band. Ik denk dat het wat te maken heeft met de troep (puin) die de gemeente Almere gebruikt heeft om de berm langs de bochten in het spoorbaanpad op te vullen. Weer Grrrr.

Nu het wiel rechtsvoor eraf lag bleek ook wel dat ik de velomobielbel op de verkeerde plek gemonteerd heb. Juist waar de bel zit is het vies van de modder, terwijl het aan de andere kant van het verstevigingsspant schoon is. Tijd dus voor een nieuwe bel op een nieuwe positie:

Zie het verschil! Links de oude (grijze) bel, rechts de nieuwe (zwarte).

Zo ziet de installatie er dus nu uit. Hoop dat 'ie het nu ook in de regen goed doet :) 

Wel lekker gefietst trouwens vandaag, ondanks de kleine tegenslagen. Het is heerlijk fietsweer! 

De helmlamp voldoet goed; hij doet het nu al 6 uur op de eerste acculading. Heb de lamp wel iets lager gericht; hij straalde wat te hoog.

Toch maar een kettingbuis

Na een kleine omweg is de kettingbuis bij het voorste tandwiel weer terug. Eerst had ik hem vervangen door een ketting afscherming, die ik later weer verwijderde. Heb een tijdje met een kale ketting rond gereden, maar dat bleek ook niet ideaal. Naast de vlekken op mijn kuit, had de ketting ook de neiging om van het tandwiel af te lopen bij een scherpe zijdelingse beweging. 

Afijn, het zit nu weer als origineel. Zo zie je maar weer; niet elke verandering is een verbetering ;-)

Helm verlichting - bevestiging van de accu

Achterop de helm heb ik wat schuim weg gesneden om een vlakke bevesigingsplaats te maken voor de accu. Hierop heb ik met wat butyleenkit een aluminium stip gelijmd, en daar weer een wolletje van Velcro op geplakt met contactlijm. 

Op de accu zat al een stukje Velcro met de haakjes, dus die is nu op de helm te klitten :)

Voor de helmlamp heb ik onder andere de volgende onderdelen gebruikt:
AKO Ray CREE Q5 lampje: DX SKU 19770 Van deze lamp gebuik ik de behuizing en de LED zonder de driver. 
12 Volt 1 Watt rode Spot: DX SKU 5325  Hiervan gebruik ik de LED en de driver.

T Connector: DX SKU 10788

18650 Accu's: DX SKU 19770
Araldite epoxy: DX SKU 5390

Helm verlichting

In een poging om mijn zichtbaarheid in de Alleweder te verbeteren, heb ik een klein lampje geconstrueerd voor gebruik op mijn helm. Het idee is dat een lamp zo hoog mogelijk moet zitten om best gezien te worden en het hoogste punt is natuurlijk bovenop je helm. Dit geeft wat voordelen, zoals het automatisch volgen van je kijkrichting.

De lamp bestaat uit een AKO Ray zaklampje met witte CREE Q5 LED en een rode Luxeon-achtige LED. De zaklamp was bedoeld voor voeding door een AA batterij, maar voor deze toepassing heb ik een aansluiting gemaakt voor een externe accu.


Hieronder de eerste proefopstelling. De rode en witte LED zitten gezamenlijk in parallel aangesloten op een 1 Watt LED driver. Een 3,3 Ohm weerstand in serie met de rode LED zorgt ervoor dat de witte LED voldoende spanning krijgt om redelijk fel op te lichten. De driver die in de zaklamp aanwezig was is verwijderd.

Hier vordert de ombouw al wat. In de behuizing heb ik een mannetjes T-connector gemonteerd met wat epoxy. De draden komen aan de achterzijde naar buiten. De schakelaar in de achterzijde heb ik vervangen door de rode LED.

Alleen nog even de driver aansluiten en geïsoleerd met wat tape in de behuizing schuiven, en de lamp is alweer klaar :) Onder de lamp heb ik de externe accu liggen; twee 18650 Li-Ion accu's met een sub-miniatuur D-Connector; mijn eigen standaard voor fietsverlichting.

 Hier de lamp tijdens een eerste test. De lichtverdeling is duidelijk te zien.

De lamp op mijn ABUS helm, gemonteerd met twee stukjes RVS draad, klaar voor de eerste rit.

De bedoeling is om gezien te worden, zonder medeweggebruikers te verblinden. Vandaar dat de 3 Watt XR-E Q5 LED met zo weinig stroom aangestuurd wordt. 

Met dank aan mijn collega Michael, voor het belangeloos doneren van de zaklamp met defecte driver. 

EDIT: Fotootje van de helm in combinatie met de Alleweder verlichting:

Computerverlichting

Zondag is blijkbaar knutseldag. Lees op de blog van Mick iets over een deksels dekzeilscherm (ben benieuwd naar de resultaten) en ben zelf bezig geweest met een wat permanenter verlichting voor mijn fietscomputer.

De eerste maanden heb ik met een LED leeslampje op de armleuning van m'n Alleweder gereden. Deze staat gericht op het display van m'n fietscomputer, zodat ik ook in het donker en met het dekje op de Alleweder een idee heb van de gereden snelheid. Op zich gaat dat best goed, maar het is natuurlijk geen mooie oplossing. Bovendien zullen de knopcel batterijen van dat leeslampje het waarschijnlijk niet mee zo lang uithouden.

Dit is de nieuwe installatie: Een witte 5mm LED met een 150 Ohm serieweerstand, een stukje elektrische kabel en een steker. De draad nabij de LED wordt stijf gehouden door een stukje ijzerdraad en wat krimpkous. De weerstand zit onder een stukje krimpkous in de kabel gemonteerd.

De steker verbind de lamp met de middelste schakelaar op mijn elekrisch paneel. Het ijzerdraad zit met een treknagel vast op het frame achter mijn fietscomputer. Dit geeft een redelijk flexibele installatie van de LED. Ik kan er tegen stoten, en de LED komt daarna gewoon weer terug in positie.

De LED trekt slechts circa 20mA uit m'n 7,4 Volt accu en zal de brandduur van de hoofd verlichting niet noemenswaardig verlagen.

Vandaag heb ik ook de bout van m'n kettingrol vervangen door een ander, en een nieuwe kettingrol gemonteerd. Dit ter vervanging van de oude kromme bout en de ietwat versleten rol. Hoop morgen weer soepel naar kantoor te rollen; vandaag is het weer even wat te lelijk voor een testrit.

Wat een dag

Wát een dag vandaag. Begon al goed, met regen op de weg naar kantoor. Lekkere temperatuur om te fietsen, dat dan weer wél.

Op kantoor de nieuwe Strada van theo mogen bewonderen. Wát een mooie Velomobiel is dat...

De terugweg begint prettig. Bon voor het negeren van rood licht gekregen in Amstelveen. Domdomdomdom. Misschien moet ik nu maar eens ernst maken van mijn voornemen om niet meer door rood licht te rijden. Ik zie het maar als een extra motivatie :)

Ergens tussen Abcoude en Driemond nog boze blikken ontvangen van een koetsier die al bellend en zwalkend over het fietspad aan het koetsieren was ("Hadden jullie niet even kunnen bellen dat jullie eraan kwamen, tis wél een paard hoor")... Misschien miet meneer de koetsier gewoon even zijn aandacht bij het verkeer houden in plaats van te gaan zitten bellen. Grrrrrr

Afijn, in Weesp begaf mijn gerepareerde bevestiging van de kettingbuis om de trekkende ketting het (wederom). Een strip aluminium was doorgescheurd en zo kon de ketting vrij naar voren bewegen. Die heb ik dus wéér met ty-raps vast moeten zetten tijdens de rit.

Fietsen op zich was overigens heerlijk. Een straf windje in de rug en een heel prettige temperatuur.
Eenmaal thuis gekomen, tref ik een kat in de stressmode aan en een hoop mechanisch kabaal afkomstig van de eerste verdieping. Dus ik met m'n bezwete lijf en enige haast naar boven. Heeft die sukkel-kat de stofzuiger aangezet. Hij was behoorlijk heet en aan het stinken (de stofzuiger, niet de kat...) dus ik hoop maar dat die het overleefd heeft.

Na het eten heb ik de kettingbuis maar eens goed vastgezet met aluminium strips, kunststof klemmen en een paar popnagels.

Hier de reparatiedelen...

...en de afgewerkte reparatie.

Zit best weer mooi, al zeg ik het zelf!
De bedoeling is dat het plaatje met de klemmen breed genoeg is om achter het spant te blijven haken, mocht de strip die 'm aan de bodem verbindt het begeven. Da's wat de engelsen 'wearing a belt and suspenders' noemen...

Nou, tijd om mijn bedje eens op te zoeken. Hoop dat het morgen een lekker saaie dag wordt :)

Ventilatie zitting en Alleweder A6

Afgelopen Donderdag kwam ik op weg naar huis bij Muiderberg een mede-Almeriaan tegen in een Alleweder A6 (plaatje geleend van ligfietsshop tempelman, waar deze fiets vandaan komt). Mooie fiets hoor! Ik ga 'm waarschijnlijk vaker zien, want de beste man forenst vier keer per week naar Diemen. Wat me opviel (in vergelijking met mijn toch wel iets oudere Flevobike Alleweder) is dat de A6 zo lekker stil is.

Dat was aanleiding genoeg om nog maar eens naar de kettingloop van mijn fiets te kijken. Wat bleek; een nood-reparatie aan een kettingbuis zorgde ervoor dat deze buis vrij strak om de ketting heen geknepen werd. Té strak zelfs wat extra weerstand en lawaai gaf. Na het verhelpen van dit euvel en het smeren van de ketting loopt ook mijn Almereweder weer als een zonnetje :)

Gisteren heb ik een aantal grote gaten geboord in de stoelzitting. Dit met het ook op het verbeteren van de ventilatie van m'n rug. Het waren in mijn beleving zes reusachtige gaten die ik daar met mijn tapse ruimer in gemaakt heb. Maar nu ik het resultaat op de foto zie, valt dat behoorlijk tegen.

Het resultaat van m'n noeste arbeid is er dan ook niet naar. De extra ventilatie is nog steeds onvoldoende om mijn rug te 'ontwasemen'... Dit is mijn shirt na de ochtendrit. En het is nog niet eens zo warm, graadje of 16..18 schat ik...

Of zou de situatie toch verbeterd zijn? Normaal is mijn rug ook hogerop bezweet.. Misschien moet ik nog wat gaten bij het trapgat in de buurt maken, dan krijg ik hopelijk een beetje aanvoer van frisse lucht.

Exit kettingkast

De kettingafscherming die ik hier vol trots presenteerde blijkt toch niet te voldoen. Ik kom bij het uitklikken van de pedalen regelmatig met de schoen tegen de kettingkast, die dan scheef gaat staan en tegen de ketting aan gaat lopen. Dat geeft meer herrie dan dat ik ermee oplos. Dus:

Let wel; het is niet het idee dat slecht is, maar de uitvoering. Bij een meer solide uitvoering had een en ander wellicht beter gewerkt. Voorlopig rij ik maar met een kale ketting - het is immers korte-broeken-weer :)

Ketting afscherming

Vandaag heb ik weer heerlijk gefietst :) Kwam vanmorgen nog een open ligfiets tegen op de brug over het Amterdam-Rijn kanaal bij Weesp. Kan me vergissen, maar volgens mij was het Beekie.

Op het idee gebracht door Wim Schermer en zijn Quest kettingafschermingsmodificatie, heb ik ook in de Almereweder een kettingkast gemaakt. In plaats van een duur stuk carbon, ben ik echter uitgegaan van een Poly Carbonaat kettingafscherming van een BMX fiets.

Die is natuurlijk te kort om de hele kettingloop bij de trapaskoker af te schermen, dus in echte Alleweder-stijl heb ik hem verlengd met een stukje aluminium plaat.


Gemonteerd in de Alleweder ziet het er als volgt uit:

  Weer een beetje herrie minder in de Almereweder. Nu alleen nog even op zoek naar een paar nieuwe O-Ringen voor het kettingwiel.

GSM Houder "Plaatwerkerstijl"

Ik presenteer met trots, mijn nieuwe GSM houder "Plaatwerkerstijl".

De GSM houder bestaat uit de basis-elementen van de Almereweder. Aluminiumplaat en Velcro :) Er is slechts een minimale hoeveelheid materiaal nodig. Buigen van jet aluminium ging vrij simpel in de bankschroef, maar ik had wat problemen om de voorste lippen naar binnen te buigen. Dit heb ik uiteindelijk met een combinatietang gedaan.

De telefoon blijft in zin beschermende lederen hoes, want ik vertrouw mijn plaatwerk qualiteiten nog niet zo erg, dat ik mezelf toevertrouw een houder te maken die de GSM zelf niet bekrast.

De interface met de Almereweder bestaat uit twee stukjes velcro. Zo kan de houder samen met de interieur lamp op de wielkast geplaatst worden. De GSM zit klemvast in de houder maar kan vrij gemakkelijk geplaatst en uitgenomen worden.


Nu hoef ik ten minste niet meer aan de kant van de weg te gaan staan om de telefoon uit de tas in het bagagecompartiment te vissen :)

Hulp achterveer officiëel een succes en verzopen velomobielbel

Ik heb goed nieuws, en slecht nieuws. Het goede is, dat het plaatsen van een hulpveer om de enkele achterveer van mijn Almereweder het stuiterend achterwiel probleem opgelost heeft. Het achterwiel gedraagt zich keurig, zowel in Weesp, als op de klinkertjes in Amstelveen. Mooi resultaat dus voor €11,50 en een beetje ellebogenstoom :)


Het slechte nieuws is, dat de achterveer nu piept. Blijkbaar had ik toch niet al het vet en vuil van veerstang af moeten halen. Nu ja, dat is denk ik wel opgelost met een beetje extra olie op de goede plaats.


Hij loopt verder weer als een zonnetje :)

YL Zei het al in het commentaar op mijn stukje over de velomobielbel. "Mijn vraag t.a.v. jouw bel is: wordt deze niet bij de eerste regenbui onbruikbaar?" Het antwoord heb ik vandaag vast kunnen stellen. Geheel onbruikbaar, nee, maar echt bruikbaar blijven in de regen, dat ook weer niet. De bel klonk vandaag behoorlijk verzopen. Ik moet een ander (droger) plekje vinden voor de Velomobielbel.


Het piepen van de achterveer is in de loop van vandaag trouwens geheel verdwenen - misschien is de olie nu goed verdeeld in de veer, of komt het door het vele regenwater. Maar het is nu in ieder geval lekker stil achter me :)

Hulpveer voor achterveer

Ik heb op een bepaald deel van mijn route last van een Stuiterend achterwiel op de Flevobike Alleweder series II. De link verwijst naar een draadje op gentseliggers.net over dit probleem.

Van de vele adviezen heb ik er een opgevolgd. Vanmiddag had ik een beetje tijd, heb de Almereweder naar binnen gesleept en de achterveer eruit gehaald.

Apparaat schoongemaakt, voorzien van gaatje voor smeerolie zoals aangegeven in de Alleweder-nieuws #3 en natuurlijk gesmeerd met wat olie.

Daarna nylon bus en extra veer om de stang van de veerpoot geschoven en hoesje weer netjes op gedaan. Veerpoot terug, en stukje gereden. De vering is niet zo stug als ik gevreesd had. Da's gunstig dus Wiel kreeg ik hier in Almere niet aan het stuiteren, maar de werkelijk test volgt Woensdag, dan zal ik weer door Weesp rijden. 

En mocht deze hulpveer niet tegen het stuiteren helpen, dan nog heb ik het voordeel dat de achterveer niet meer door zal slaan op de verkeersdrempels onderweg

Stoelzak en afwerking bagage compartiment

Het houd je bezig, zo'n Alleweder. Meestal (eigenlijk altijd) neem ik een tasje met gereedschap mee. Dit is een van de zijvakken van m'n Xtreme Easybag Mo 2 XL - die ik eraf heb gehaald omdat ik ze toch nooit gebruik. De grijze bobbels aan de zijkant zijn bij gebruik in de Alleweder alleen maar lastig.

Dat gereedschap lag in het bagagecompartiment van mijn Almereweder, vrij hoog en boven het achterwiel. Da's minder gunstig voor de gewichtsverdeling en het zwaartepunt. Vandaar dat ik de gereedschapstas achter de stoel geklit heb met twee stukjes klittenband. De tas rust met de onderzijde op de grondplaat van de Alleweder.

Ook heb ik last van slijtage van mijn tas. De tas schuurt steeds langs de aluminium rand van het bagagecompartiment. Daarom heb ik de ruimte opgevuld met een stukje schuim, dat voorkomt dat de rand kwaad kan doen.

Dan heb ik nog een probleem geïntroduceerd met het inkorten van de rug van mijn stoeltje. M'n tas glijdt naar voren toe tot 'ie contact maakt met mijn persoon. Daarom nog een extra stukje plastic in de fiets gelijmd. Een kabelkanaal op de bodem van het compartiment moet uitschuiven van de bagage gaan voorkomen.

Op de foto de Halfords hogedrukpomp gemaakt van echt plastic, die ik altijd mee sleep. Hij past nog maar net achter het stoeltje. Echt een genot, zo een full-size pomp als je langs de kant van de weg een lekke band staat te plakken - ik heb er tot nu toe overigens maar één gehad...

Kilometerstand Mei

Zo, de maand Mei zit er weer op! Ik heb deze maand in totaal 890 kilometer afgelegd met de Almereweder. Dat is een flink aantal kilometers voor mijn doen :) In het jaar 2010 heb ik in totaal 2319 kilometer afgelegd, en dat is dezelfde stand als vorig jaar deze tijd op de bukfiets.

Vandaag heb ik een aanvang gemaakt met het vervangen van de knipperlichten door LEDs. Ik ben begonnen met het zagen van een viertal aluminium schijven ter grootte van de te vervangen lampjes (40mm).

De gele LEDs worden met thermisch geleidende pasta op deze aluminium schijven gelijmd, en de schijven bevestig ik daarna weer aan de romp met twee treknagels. Maar bij het testen van de LEDs kwam ik tot een nare ontdekking...

De gele LEDs blijken niet geel te zijn, maar blauw. @*#$*(@$* !!!!!!

Da's wel heel mooi als knipperlicht, maar ik vrees toch dat het wat ongewenste aandacht gaat trekken van de lange arm der wet. Ik ga nu eerst even zitten balen...

Mei langer dan ik dacht.

Mei is langer dan ik dacht. Ik ging er tot nu toe van uit dat vandaag voor mij de laatste fietsbare dag is van de maand Mei. Maar Mei blijkt langer aan te houden dan ik dacht. Aanstaande maandag biedt zich nog een gelegenheid aan om het kilometertotaal te verhogen. Ik zit nu op 780 km voor deze maand.

Vanmorgen ging het fietsen minder soepel. Heb ook het idee dat ik het elastiek van de kettingspanner niet strak genoeg heb gezet na het verwisselen van de wieltjes – de ketting loopt regelmatig van de voorste kettingrol bij het achteruit trappen. Straks in de lunchpauze even naar kijken…

Nu ik toch aan het klagen ben; de zitting van de Almereweder is nog steeds erg hard. Moet ik misschien toch eens iets comfortabelers voor bedenken. Met de nieuwe rails onder de stoel ben ik wel blij. Heb er nog wat antiratel strip in gelijmd tegen het klapperen van de stoel op de rails. Zo wordt de rit in de Alleweder steeds stiller :) Behalve dan op klinkerwegen – dan stuitert het achterwiel nog steeds dat het een lieve lust is. De Velomobielbel achter het wiel doet het nog steeds goed, maar die is nog niet echt aan veel regen blootgesteld. Wordt vervolgd dus.

De camera heb ik vandaag thuis laten liggen. En net vandaag zie ik natuurlijk een onbekende ligfietser op de route. Kwam rond kwart voor zeven een man tegen in lichte kleding op wat waarschijnlijk een Flevobike was. Zag er heel relaxed uit met de armen over elkaar. Vriendelijk gezwaaid onder de viaduct over het fietspad parallel aan de Muntbergweg bij het AMC in Amsterdam.

Vanavond weer retour Almere. Hoop dat het droog blijft :)

Less is more

Less is more. Of in dit geval; minder materiaal biedt meer comfort. Ik heb mijn eigen Ventizit kussen nu een weekje, maar ondanks de drie lagen Truster anticondensmat zit de aluminium stoel toch nog niet helemaal lekker. Ik heb last van mijn stuit - daar staat te veel druk op. Zal ook wel iets te maken hebben met mijn lichaamsgewicht :)

Als test heb ik de onderste en middelste laag rond de plek waar mijn stuit steunt open gehaald. Er zit nu een dunne plek in de zitting, die hopelijk het gewenste effect heeft. De eerste foto toont de achterzijde van het kussen. Daar heb ik de naad over een centimeter of tien los gehaald. De middelste laag heb ik op dezelfde plek open geknipt. De tweede foto laat het kussen zien zoals 'ie nu op de zitting zit. Het aluminium s nu duidelijk te zien door het kussen heen. Een eerste testrit gaf niet veel uitsluitsel; zoals altijd zal het zich tijdens de eerstkomende 'echte' rit moeten bewijzen :)

Bijna kortsluiting en een nieuwe cameraopstelling

Ondanks mijn inspanningen om de elektrische installatie aan boord van de Almereweder zo betrouwbaar mogelijk te maken, is Almere toch nog aan een ramp ontkomen. Deze schade kwam ik tegen bij het afkoppelen van de accu:

Vlak bij de 9-pins D connector die de Lithium-Ion accu verbindt met het elektrisch systeem, is de isolatie doorgebroken. Gelukkig zijn de draden niet tegen elkaar gekomen, want er zit geen zekering in het accupack zelf. De schade lijkt ontstaan door het scherp buigen van de kabel bij de lijm die de soldeerverbindingen bedekt.

Herhaling hiervan wil ik natuurlijk natuurlijk voorkomen. Heb de bedrading nu dik in de krimpkous en epoxy gezet.

Vandaag heb ik ook een andere bevestiging voor mijn video camera gemaakt. De uitvoerig is nog experimenteel, maar ik denk dat dit wel een mooie locatie is voor de camera. Met een aluminium plaat heb ik een vin gemaakt links achter de kuip. De houder van de camera kan ik daar met klitteband tegenaan klitten. De camera komt dan links achter mijn hoofd te zitten.

Vandaag na het eten heb ik een kwartier gefietst om de de camera te testen. hier is een stukje video uit het Pampushout nabij Almere.


Almere - Pampushout in de Alleweder from Erwin Gijzen on Vimeo

En een stukje Almere muziekwijk. Met 30 kilometer per uur over de verkeersdrempels heen...

Jumping speed bumps in an Alleweder from Erwin Gijzen on Vimeo.

En nu het donker is ook nog even de afstelling van m'n koplamp bekeken. Hier een mooie (vind ik dan...) animatie die het verschil tussen dimlicht en grootlicht mooi weergeeft.

Tandwiel voor en kettingspanner in één lijn

Na het vervangen van het tandwiel voor hield ik een beetje een raar ketting-geluid. Het grote blad bleek een paar millimeter verder van de trapas koker af te staan dan de wieltjes van de kettingspanner. Daardoor werd de ketting tegen de zijkant van de tanden aan getrokken, wat weer extra geluid geeft.

Dat heb ik vandaag opgelost, door het kettingblad 180° te draaien - de tandwiel bleek een beetje komvormig te zijn, en bij de eerste montage was me dat niet opgevallen. De tanden stonden dus iets te ver af. Simpelweg omdraaien bleek voldoende om het tandwiel voor en de kettingspanner weer in één lijn te brengen. Weer een ergernis de wereld uit :)

Meteen maar even van de gelegenheid gebruik gemaakt om de wieltjes van de kettingspanner te vervangen door mooie BBB Rollerboy wieltjes met kogellager.

Nieuwe Seat-tracks

Vandaag heb ik de gelegenheid genomen om de seat tracks van de Almereweder te repareren. De dubbele vloer onder de stoel was her en der beschadigd doordat de twee klauwen waarmee de stoel zich om de vloer heen hoort vast te houden, op de vloer terecht waren gekomen. Gevolg; de zijwanden van de dubbele vloer in elkaar gedrukt en zelfs gescheurd op een enkele plaats.

Bij de Gamma heb ik een stukje T-profiel van 20x20x2mm gehaald, en een bakje 3mm popnagels. Hiermee heb ik twee rails gefabriceerd waar de stoel in valt en op rust. De twee klauwen zijn hiermee overbodig geworden en dus heb ik die van de stoel af gehaald. De stoel valt nu netjes in de rails, en de er is geen kans meer op het scheef plaatsen van de stoel en het onvermijdelijke beschadigen van de vloer.

Ik word al bijna een echte plaatwerker :)

Koplamp voorzien van anti-verblindingslens

'Echte' koplampen van motorvoertuigen hebben een heel specifiek lichtbeeld. Een stelsel van reflectoren en/ of spiegels zorgt ervoor dat de weg voor het voertuig goed verlicht is, terwijl er slechts een minimum aan licht direct in de ogen van mede weggebruikers terecht komt.

Mijn koplamp is meer een soort vuurtoren, of zaklantaarn. Sterker nog, het ís een zaklantaarn. Die geeft net zoveel licht boven de horizon als eronder. En dat is niet netjes. Niet netjes ten opzichte van de mede weggebruikers. En een technische uitdaging. Nu heb ik geen 50 Watt halogeenlamp maar slechts een 3 Watt LED lamp en zijn mede-weggebruikers niet altijd netjes naar mij toe, maar toch...

Op het grote wereld wijde web kwam ik een oplossing tegen. Het gaat om creatief gebruik van lensen die je normaal gebruikt om het licht te bundelen. In mijn lamp gebruik ik een Dx Sku 1920 lens voor de LED. Ik heb dezelfde lens door midden gezaagd, en op de lens van de LED gelijmd met een beetje 5 Minuten epoxy.

Dat bleek wonderbaarlijk goed te werken. Hier een testopstelling op zolder; wat je ziet is het lichtbeeld mét en zonder de additionele lens. De verlichting van de vloer is een stuk egaler door deze toevoeging.

En hier is het effect te zien als ik de lamp op het plafond richt. Er is nu een duidelijker afscheiding tussen boven en onder de horizon; er wordt duidelijk minder licht 'voor niets' naar boven gestuurd. De hotspot wordt iets minder fel.

Ben weer uitermate tevreden met mijn knutselwerk, en het spreekt voor zich dat deze modificatie inmiddels toegepast is op de Almereweder.

De voordelen zijn:
- Minder licht boven de horizon, dus minder verblindend voor tegenliggers.
- Meer licht op de grond, dus beter zicht op het wegdek.
- Meer licht naar opzij door de vooruitstekende acryl lens, dus een verbeterde zichtbaarheid in het verkeer.